Aras, otoyolda 80 kilometre hızla giderken direksiyonun kilitlenmesi sonucu aracın kontrolünü kaybedip çelik bariyerlere çarptı. Bu kaza sonucunda omurga kemiği kırılan Aras'a 10 platin takıldı ve uzun bir tedavi sürecinden geçti.
Kazanın ardından otomobili tamir için bayiye götüren Aras, aracın onarımında orijinal olmayan parçaların kullanıldığını ve tamir edildiği belirtilen 11 parçanın aslında takılmadığını tespit etti. Bu durumu kabul etmeyen Mercedes, Aras’a bir alt model araç teklifinde bulundu, ancak Aras bu teklifi reddederek aynı modelin sıfırını talep etti.
Aras’ın başlattığı hukuk mücadelesi kapsamında bilirkişi atandı ve kazanın nedenini araştırdı. Bilirkişi raporuna göre kaza, aracın ESP (Electronic Stability Programme) sisteminin arızası nedeniyle meydana geldi. Bilirkişi, kaza anındaki yol durumu ve aracın lastiklerinin standartlara uygun olduğunu belirterek, aracın 180 derece dönmesinin ve çelik bariyerlere çarpmasının ESP sisteminin çalışmamasından kaynaklandığını tespit etti.
ESP sistemi, aracın sürücünün istediği yönde gitmediği durumlarda aracı kontrol altına alarak kaymasını ve kontrol kaybını önler. Bu sistem, sensörlerden toplanan verilerle aracın yönünü ve hareketini sürekli olarak takip eder ve gerektiğinde otomatik olarak müdahale eder.
Bilirkişi ayrıca, otomobilin kazadan sonra tamir edilmesinde kullanılan parçaların orijinal olmadığını ve takıldığı belirtilen 11 parçanın takılmadığını belirledi. Aras, bu durumdan dolayı hem bayiyi hem de Mercedes'i dava etti.
Aras, teknik hata nedeniyle ölümden döndüğünü ve 10 platinle yaşamak zorunda kaldığını belirterek, kazadan sonra dik durabilmesi için çelik vidalara ihtiyaç duyduğunu ifade etti. Zararı giderilmediği için hukuk mücadelesine devam eden Aras, Mercedes'in hatasını kabul edip gerekli tazminatı ödemesini talep etti.
Muhabir : Süleyman ÖNK
